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宁德时代赣锋锂业

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疫情下,股市中的“逆行者”,宁德时代的黑马故事

2020年的“黑天鹅事件”之后,打乱了所有的既定安排,2月3日国内股市一开盘,悲观的情绪给了这个市场重重一拳。沪指数开盘跌幅8.73%,深成指数下跌9.13%,创业板下跌8.23%,一开盘就有多达2900只个股跌停。

终于在2月3日下午15:00,结束了这一天的胆战心惊,沪指跌幅定格在了7.72%,深成指数下跌8.45%,创业板下跌6.85%,沪深共计3761只股票,而节后开盘首日,两市共计3188只个股死死封住跌停,其中共2152股一字跌停。

2月3日,这一天是注定会被广大股民记住的日子,也是创下了2015年股灾以来的跌停板个股数量的记录。即便是在2月2日,央行已经开展了1.2亿元公开市场逆回购操作投放资金的前提之下,仍然抵不住这一波重创。

2月3日开盘当天会发生的事情,对于大多数股民来说没有触不及防,而是早有心理准备,只是万万没想到竟会这么惨烈。疫情之下,无关乎技术面,恐慌出逃的资金,使得股票市场一片狼藉。

在这哀鸿遍野之下,除线上娱乐、教育,医疗等相关板块走强外,其他几乎全军覆没。但宁德时代却以黑马之势闯了出来,势如破竹的表现,成为了市场中的“逆行者”。

2020年2月3日,锂电池相关厂商,天齐锂业、赣锋锂业均跌停;而放大至整个汽车厂商,东风、长安、长城也纷纷跌停;再来看看同属于电池动力厂商的国轩高科、比亚迪,无一逃脱跌停的命运,整个汽车产业链可以说是没有幸存者,唯宁德时代傲然屹立。

2020年2月4日,开市后的第二天,宁德时代早盘便被万手买单封死了涨停,每股的股价来到了148.9元的新高,总市值达3288亿元,若维持这个状态至收盘时间,那么宁德时代总市值一天就涨了近300亿元。

宁德时代的信心来源于2月3日早间,公司发布公告,与Tesla,inc.以及特斯拉(上海)签署协议,约定宁德时代将向特斯拉提供锂离子动力电池产品。根据公告,双方约定供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此,宁德时代成为了继松下和LG化学之后的第三家特斯拉电池供应商。

宁德时代价格创出新高的背后是2020年2月3日特斯拉一根20%的阳线,股价站上了每股780美元的制高点。根据外媒的报道,今年以来特斯拉的股价已经累计上涨了86%。1月30日,特斯拉披露了2019年第四季度财报,第四季度营收73.8亿美元,其中自有现金流为10.1亿美元,远超过市场对其4.295亿美元的预期。

2019年第4季度Model S/X产量17933辆,环比上涨10%;Model 3产量86958辆,环比上涨9%。而Model 3的交付为92620辆,环比上涨16%。整个2019年第4季度车辆的交付情况约达到11.21万辆,刷新了特斯拉自身的交付量记录。

以上是特斯拉在2019年的情况,以下,我们再来看另外的一串数据。

特斯拉在全球目前有4大工厂,分别是美国内华达州里诺、纽约州布法罗市、中国上海,还有一处是马斯克于2019年11月宣布,计划于德国柏林建立一个“超级工厂”以及工程和设计中心,预计在2021年特斯拉将扩产至89万辆。

宁德时代与特斯拉的合同期限为:2020年7月1日至2022年6月30日。目前特斯拉的合计产能在64万辆,也就是说到2021年,特斯拉的产能增幅约为40%。其中,上海工厂Model 3的产能为15万辆,占这总计25万增量中的60%。

2020年,在宁德时代正式进入之后,上海工厂出品的Model 3价格有望再度下探,这势必会带来更大的市场刺激,继Model 3之后的另外一个潜在爆款车型Model Y于2020年的一季度未会实现交付,而2020年的1月7日马斯克已经宣布这款重磅车型很快也会国产。有机构预计,特斯拉2020年全球交付有望达60万辆,同比增长63%。

特斯拉的产能和交付的双放量,使得特斯拉产业链上的个股都闻风起舞,宁德时代是直接且最大的受益对象。不过强强联手的合作,主要还是实现互利双方,特斯拉牵手宁德时代,于特斯拉而言不会再受到松下作为单一电池供应商的牵制,同时也朝着100%国产的方向坚定的迈出步伐,于宁德时代而言,特斯拉无异于“硕果”。

从宁德时代自身来看,同样在2020年具备持续向上的潜质。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2019年12月新能源汽车电池产销量及装车量数据》显示,12月装车量,宁德时代居榜首,并且在前十名的装机总量对比上,其占据了6成之多。而在一篇名为《宁德时代夺取市场半壁江山,全年装机量31.71GWh》的文章中,我们可以很直观的看到2019年宁德时代的占有率达到了51.01%。

近年,宁德时代的发展步伐迈得又快又大,不仅仅是目前全球最大的动力电池巨头,并且在国内市场中已形成了一家独大的局面。

来看看宁德时代不断扩大的朋友圈阵容吧!

宁德时代已经与宝马、大众、丰田、通用、戴姆勒等全球汽车巨头牵手,还与上汽、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源、华晨宝马、宇通达成合作又或者是直接成立了合资公司。

不缺下游厂商订单资源的宁德时代实际上已经为自己铺设好了未来的发展之路。

虽然,从宏观上来看,国内的补贴持续退坡,这使得新能源出现了一些看似困境的现象。实则是一次洗牌,新能源经历过雨后春笋,是时候要进行一轮洗牌了。

经历过一轮洗牌过后,新能源市场才能保证在一个健康的状态之下继续发展。而诸如宝马、戴姆勒、通用这样的百年老字号,虽然入局晚,但手里的筹码多,这同样是作为宁德时代厚积薄发的机会点。

把握好了下游的订单,宁德时代也早早就对上游供应商做了布局。动力电池比较关键的几个材料,正极——活性物质为氧化钴锂;负极——活性物质碳。

在格隆汇的一篇《汽车产业链“全军覆没”为何宁德时代异军突起》的文章中,原文说到了几个很关键的时间节点。

2016年,在钴资源暴涨前,宁德与嘉能可锁定2万吨钴资源,后来受到钴价暴涨影响较小。巧了,今年的1月中旬,特斯拉也与矿业巨头嘉能可(Glencore)进行一项长期合同的谈判,以确保钴的供应。

而宁德时代在确保钴的供应量上已下手,2019年在钴价低迷时,其于9月斥资5500万澳元入股澳大利亚锂矿资源公司Pilbara,成为第一大股东。此外,宁德对于上游的钴、镍、正极材料均有所布局。

说在最后的话:

宁德时代官网上关于市场地位的这一页还停留在2018年所取得的成绩,然而我们相信这条线的未来还会继续的上扬。

最后说一句题外话“有钱吗?股价虽高,但不妨考虑~”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

【汽车人】全球股市腥风血雨,汽车成A股“桥头堡”

由于日本、韩国、意大利出现新冠病毒大范围扩散的公共卫生事件,全球资本市场遭遇腥风血雨。A股随之上演多空大战,汽车行业成为多头主力的“桥头堡”。

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文/《汽车人》张恒

2月24日,全球资本市场上演“黑色星期一”。日韩及欧美股市一片凄惨,美国道琼斯工业指数大跌超千点,为历史上的第二次。纽交所丰田汽车开盘跌3.27%、特斯拉跌7.46%、福特汽车跌4.06%、通用汽车跌4.50%,除丰田汽车之外跌幅均超道指。而这似乎只是个开始,25日,道指再跌近900点,特斯拉、福特汽车、通用汽车再跌4个点以上,多头毫无抵抗。

这场突如其来的恐慌源于高盛发布了一份报告,称人们低估了新冠病毒对全球经济带来的负面影响。同一时间,中国以外的一些国家,尤其日本、韩国、意大利曝出了新冠病毒大规模扩散的公共卫生事件,这些国家的确诊人数和隔离人数短短几天内急剧增长。美国的一位“吹哨人”也成了热议的焦点。

海外投资人如梦初醒,周一开盘,卖盘涌出,周一没卖掉的周二接着卖,疫情带来的不确定性难以估量,对经济的影响也绝非短期。

外围市场对A股的影响将会有多大呢?周二,上证指数开盘即重挫88点,随后的一个小时,又被拉回至零刻度以上。紧接着卖盘再度袭来,两市快速下杀,创业板半个多小时跌下4个百分点。空头似乎赢得了市场,情况却再度反转,大量买盘涌进科技股,股指又被强势拉起直至收盘。2月25日当天,A股多空大战至两市成交量超1.4万亿元,为近55个月的最高,不但连续5天成交量破万亿,创业板更是创下了历史最高成交量的3200亿元。

2月25日,A股汽车类板块上涨1.72%,为56个行业板块中的第4名。从今年2月4日开始,也就是疫情刚爆发不久到2月25日,这16个交易日里,汽车类板块累计上涨了23%,同期上证指数上涨了12%。

汽车类板块一共有18家个股涨停,其中包括众泰汽车、力帆股份、江淮汽车等整车企业,还有均胜电子等上游供应商。涨幅靠前的有中通客车涨9.75%、德赛西威涨8.92%、比亚迪涨7.02%、福田汽车涨6.44%、广汇汽车涨5.42%、宇通客车涨4.84%、一汽夏利涨4.71%、北汽蓝谷涨4.07%、金杯汽车涨4.34%、长城汽车涨4.03%等。

同一事件中美股市的反应大相径庭,中国汽车股表现明显好于美国汽车股,这是为什么呢?不说汽车是疫情受益行业吗?这还分国家地区?

分析其缘由,《汽车人》认为不能孤立地从汽车行业来看,A股快速上涨和疫情在时间线上存在高度吻合。本轮股市上涨主要炒作的是科技题材,汽车“新四化”也在其中,如均胜电子和德赛西威这类的汽车电子企业、宁德时代和赣锋锂业这类锂产品和动力电池企业。

以更长的时间线来看,以科技股为主动力的创业板上涨趋势是从2019年年中开始的,只是疫情爆发后,上涨速度更快了。

2019年年中市场的焦点是什么呢?没错,是中美贸易争端。贸易争端现在似乎缓和了,但它和疫情这两件事有一个共同的特点,就是全球化受阻。无论贸易谈判如何,美国封杀中国高科技产业的策略是不会变的。新冠病毒在全球蔓延,会使各国间的交通往来急剧下降。如今国内航班机票一折、一折以下的比比皆是,可见人流降到了什么程度。

有经济人士分析认为,疫情持续时间的长短至关重要,中国历经40年才成为了全球制造业的基地。如果疫情持续时间过长,很多工厂就会从中国撤出,这对我国经济打击才是最大的。

现在的情况已经不是别的国家害怕中国的感染者了,我国上下齐心努力了一个多月,好不容易疫情有被控制的趋势,但新冠病毒已开始在其它国家蔓延。中国现在也怕日本和韩国“出口转内销”的病毒啊,山东的青岛、烟台、威海已要求从韩国入境的旅客不论国籍统一送入酒店隔离。

这波浩浩荡荡的科技股上涨,其核心的逻辑就是“不靠别人,靠自己”的国产替代潮,尤其是科技含量较高的关键零配件。其实,在过去两年,国产替代的趋势在汽车行业已经尤为明显。这次资本市场炒作的,不仅是汽车产业,还涵盖了包括移动通讯、手机,计算机等各大领域。

2月25日行业板块涨幅前10名是通讯设备、半导体、汽车类、元器件、电气设备和电信运营。中国品牌是国产替代的主推手,一方面是担心国外断货,做两手准备,比如华为;另一方面是通过国产替代降低成本,以增加市场竞争力。品牌企业会主动培养上游的零配件企业,对科技含量较高的零配件实现国产化。

如今全球经济环境异常复杂。中国最大的优势是制造业的产业链相对齐备,可以说是全球制造业最齐备的国家,没有之一。当全球经贸往来严重受阻时,只能靠自己了,国产替代浪潮势不可挡,而疫情加速了这个进程。这就是全球股市大跌,惟独A股不服,上演多空大战,且多头胜出的原因。

2月26日,A股创业板大跌4.66%,这可能是短期上涨过快的一次回调。因为中国新冠肺炎疫情最困难的时期已经过去,除湖北外多省市做到了连续多日零确诊,武汉也终于出现了“床等人”的情况。但对其他国家而言,疫情如何发展还很难讲,新冠病毒在日本、韩国、意大利等国的扩散之势不容小视,情况很难预料。中国市场和海外市场对疫情的判断完全不能同日而语,但全球化受阻带来的国产替代的大趋势已然成为了时代新篇章。(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

锂电池龙头宁德时代将登陆A股,利好哪些股票

可能会进一步推动锂电池板块吧,比如天齐锂业,赣锋锂业

新LOGO退黑的宝马,其实要迎接全新电动化的大时代!

?3月3日,宝马正式发布了纯电动概念车BMW i4。与这款新车一起到来的,还有全新设计的品牌Logo——厚重的黑色外圈消失,呈现出一个更加亲近而有活力的BMW品牌形象。而随着这个新品牌形象问世,宝马在电动出行领域也有了全新的发展思路。

近日,在公布2019财年年度财报的同时,宝马集团也透露了其在电动出行领域的新思考。

宝马集团预计,2025年以前,全球新能源车销量曲线将出现明显上升的趋势,平均每年增幅超过30%。但是,新能源车在全球不同地区的发展速度并不相同,而且居住在城市或郊区等不同地方的消费者对于可持续出行的需求也不同。因此宝马认为,尊重消费者“选择的权力”,是通向未来出行的关键。

纯电动BMW i4概念车

这意味着,经过六年多的摸索,电动出行领域的先锋——宝马汽车走出了一条相较于另两家德系车企更为“亲民”的路线,这与新Logo所表达出的“取悦”意味,如出一辙。

同平台提供多种动力选择

2013年7月29日,BMW i3的横空出世犹如一道闪电划破沉寂的黑夜,从此,汽车市场迎来了一个全新的时代。

BMW i3

相比奥迪的e-tron或奔驰的EQ系列,宝马i系列的诞生早了整整六年。也正是因为先人一步,宝马在豪华新能源车市场上始终处于引领的地位。数据显示,截至2019年年底,宝马在全球已累计销售50万辆电动车,其中,中国市场就超过了5万辆。

不过,这并不意味着宝马的电动化路线是激进的。相反,和大众集团的“狂飙突进”比起来,宝马选择的似乎是一条相对务实的“中间路线”。

比如,近来大众在不计成本地推行MEB纯电动平台,然而在宝马的新闻稿里,你几乎找不到“纯电动平台”的字眼,取而代之的,是即将推出的“第五代BMW eDrive电力驱动技术”。据介绍,该系统适用于宝马旗下所有内燃机、插电混动和纯电动汽车的生产,iX3、iNext以及i4都将诞生于此。

宝马集团董事长齐普策先生与i4概念车

这意味着,同平台提供多种动力选择车型将成为宝马电动化进程中的主要方向,这也是它和大众们最大的不同。宝马认为,可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做,因此,宝马计划为每个产品系列都提供至少一款电动化产品。

宝马集团董事长齐普策表示:“消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

宝马集团新能源家族

目前,宝马在全球共推出了12款新能源车。截至2021年底,其纯电动车型数量将达到五款。除了已经上市的BMW i3、MINI SE之外,BMW iX3将于今年在中国沈阳投产,该车也将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型;BMW iNEXT将在2021年于德国丁格芬工厂生产,BMW i4将在慕尼黑工厂生产。

到2023年,宝马的新能源车将拓展至25款,其中一半将是纯电动车型。

根据计划,到2021年底,宝马将向全球客户累计交付100万辆新能源车,即在目前的规模上翻上一番。另外,在法规严苛的欧洲市场,宝马2021年的目标是其欧洲销售车辆的25%为新能源车型;到2025年达到三分之一;到2030年达到一半。

BMW iNEXT南非极端环境测试

2019,宝马集团在全球售出了超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车,其中,新能源车销量为14.58万辆。

布局上游,掌握电池生产的主动权

不同于大众、通用的自建动力电池工厂,宝马在电动出行的全产业链布局方面更加深入到了“上游”。

比如,在动力电池供应方面,宝马虽然与宁德时代、三星SDI都签署了采购协议。但同时在2019年12月宣布与中国企业赣锋锂业深化合作,签订了电池关键材料锂的长期供应合同。该订单总额为5.4亿欧元,双方合同期为五年(2020年至2024年)。

也就是说,从2020年开始,宝马集团将直接进行锂等原材料的购买,并为其电池供应商宁德时代、三星SDI直供原材料。据悉,未来宝马集团的采购专家们还将就钴、锂等原材料从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

这一做法,不仅将让宝马在整个产业链条中占据主动权,也能极大保证原材料的产地透明化,确保原材料开采加工符合所有的环境标准。

截至目前,宝马集团在电池及相关原材料采购层面的累计投入,已经超过了107.4亿欧元。

而除了保证电池及原材料供应,宝马还在不断探索电芯技术。据悉,宝马集团投资2亿欧元的全新电芯技术中心已于2019年11月份正式投入使用,它将进一步巩固宝马在电动化领域的引领地位。

宝马计划到2030年实现电芯的能量密度翻番,届时,同样体积的电池将能提供两倍的纯电续航里程。

研发费用连续五年超50亿欧元

长期以来,宝马奉行“精品战略”,为了保证长期而可持续性的竞争优势,其研发投入向来十分可观。

据了解,自2015年以来,宝马的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。其中,2019年的研发费用达59.52亿欧元,同比增加11.9%。这一数字甚至比它的全年净利润还要高——2019年,宝马集团的全年税前利润为71.18亿欧元,税前利润率为6.8%,净利润为50.22亿欧元。

宝马表示,持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型推出,加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外,还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心,是宝马集团的创新发源地,也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁:从产品开发和制造流程,到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等,为集团所有品牌和车型提供技术支持。

中国,则是宝马推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前,宝马在华已经拥有北京、上海、沈阳三大研发中心,构建起了德国之外最大的研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域,旨在从“中国制造”到“中国创造”,研发符合本土市场的出行技术和产品。

此外,位于慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心,涵盖了从软件开发到道路测试各个领域,从而为最终实现面向完全自动驾驶(第五级)提供全方位支持。

2019年7月,宝马还宣布与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台,助力宝马根据中国实际需求研发更加符合中国本土市场的自动驾驶技术和产品。

2018年8月开工建设的自动驾驶虚拟模拟实验室,预计也将于今年投入使用。

部分图片来源网络,如侵

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

赣锋锂业曾经最高多少钱

最高价是2016年5月6日交易日早上10:46分的72.79

赣锋锂业股票目前的估值是多少

按70倍PE去估值,合理估值还不到25元。
没办法,A股一直供不应求,而且锂电池概念又这么火爆。
高估值是一定的,也可能这公司发展前景真就这么好。
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